保时捷在中国：昔日辉煌不再，未来路在何方？

资讯版

2024年对保时捷中国来说可谓是多事之秋。这家豪车巨头不仅销量跌得厉害，还陷入了经销商抗议、线下门店关闭和裁员风波的重重困局。在全球五大市场中，中国成了唯一销量下滑的地区，而且这个下跌趋势已经持续了三年。

3 U0 R8 K! ~0 e+ g根据官方数据，2024年保时捷全球交付了31.07万辆车，同比下滑3%。其中，中国市场销量只有5.69万辆，比去年直接腰斩28%，创下了历史新低。这不仅比2023年的7.93万辆差了一大截，甚至还回到了2014年之前的水平。

而且，中国市场的低迷直接拖累了保时捷的全球表现。虽然欧洲（不包括德国）销量涨了8%，德国本土涨了11%，北美甚至稳居全球第一大市场，但中国市场减少的销量却远远超过了其他市场的增量，成了保时捷全球销量下滑的主要原因。
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要知道，从2015年开始，中国市场就超越了北美，成为保时捷的全球最大单一市场，2021年更是达到了9.57万辆的巅峰。然而，这几年销量连续下滑，中国市场的重要性正在逐渐下降。
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2024年，保时捷中国的经销商们日子也不好过。因为销量不好，保时捷把车硬塞给经销商压库，导致他们赔钱卖车，还多次集体向总部“抗议”，要求换掉高管和增加补贴。这种矛盾最终导致线下门店一波接一波地关停，像义乌、唐山、郑州的保时捷中心都先后关门了。

过去“一车难求”的车型，比如Macan、卡宴，现在成了“车等人”。为了清库存，不少经销商甚至取消了以前那些强制选装的要求，还推出了大幅优惠。
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. h+ z2 b/ z7 I+ r+ L1 l" y2 ]和宝马、奔驰这些对手比起来，保时捷在中国市场的国产化和智能电动化方面明显掉队。目前，保时捷在中国的主打纯电车型就一款Taycan，而且所有车型还是进口的，受高额关税影响，价格竞争力很弱。此外，在座舱智能化和电动化体验上，保时捷也远远落后，面对国内新能源车企根本占不到便宜。
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  @9 Z5 `" l) `$ B与此同时，国内一些高端新能源品牌正在抢占市场，比如比亚迪仰望、问界M9、理想L9。这些车性价比更高，让消费者有了更多选择。而保时捷的新品乏力，再加上价格偏高，吸引力大不如前。
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, K7 r" E  t! p为了应对这些问题，保时捷在2024年7月任命了新总裁兼CEO潘励驰（Alexander Pollich）。他上任后，频繁走访经销商，提出要优化网络计划，计划到2026年把经销商数量压缩到100家左右，确保合作伙伴能盈利。此外，2024年12月，保时捷还在中国设立了新的技术部门，重点开发座舱语音识别和智能化功能，试图弥补在研发上的短板。
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, [8 l" X- h; K1 X( }/ J3 H虽然这些动作看上去充满诚意，但外界普遍觉得，保时捷在中国市场的翻盘之路依然漫长。在自主品牌崛起的大背景下，保时捷如何平衡品牌价值和销量，以及如何适应中国市场的消费升级和电动化趋势，都还需要时间来验证。
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% i: G8 E- U# L: }/ V# i5 U从昔日的风光无限到如今的压力重重，保时捷在中国市场遇到了前所未有的危机。销量三连跌、经销商困境、竞争力下降，这些问题不仅影响了中国市场，还对其全球业务造成了拖累。随着2025年竞争加剧，保时捷能否在中国逆风翻盘？答案还悬而未决。

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心灵之窗

保时捷这几年在中国确实有点悬了，特别是新能源这块完全跟不上节奏。你说现在比亚迪、理想这些车，价格又香配置又全，谁还会多花几十万去买个功能落后的Taycan？

江南雨

保时捷在电动化和智能化上确实有些掉队了。想要翻盘，恐怕得花更多的力气去迎合市场变化和消费者需求了。