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2025广州国际车展一开幕，蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐，以及产品负责人俞斌，接受了媒体采访，聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。 , p0 @& o1 q. L' v( d; q5 M
这次采访最出圈的，竟然是一件“小事”。 5 a! H+ x2 k3 T) r% B
李斌说：因为蔚来展台和乐道展台在两个馆，晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱，他直接把机票改签、提前飞过来。 ; o) X; G0 d, F! |* c9 Q: I
他自己也笑，说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾，但现在时代变了，“3万块钱也是钱啊”。 " P. Y( w) b0 w" |$ ]- h6 l/ J
这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整，确实开始变得“能省就省”，经营上更精打细算了。
( K! l j- `$ t6 q新能源购置税退坡？李斌：影响是暂时的
1 ^6 m: u' O% H5 M! C$ A* v J T按新政策，从 2026 年开始，新能源车的购置税从“免征”变成“减半”，最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。 3 t: _6 @: x( b" T4 c+ l: C& ]/ U
李斌说，最近很多人赶着年底上车，确实看到购车需求提前释放，对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了，行业其实心里有数。 8 a' V' ]' l1 f( @* B
10 月份，中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为： 中国新能源汽车已经从“政策驱动”，彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。
) x! Y1 t; j: @1 m1 ~对于“燃油车明年会反弹”这种说法，他直接表态： 2030年新能源在新车销量里会超过90%。
9 x& d ~7 i( M; f5 v3 r俞斌也补充说：四季度很多销量被购置税提前拉动，导致一季度油车渗透率可能会短期上升，但整体趋势纯电一定会成主流，只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。
! u6 ]/ k$ R! @+ A0 u6 d0 p3 L4 j" [会不会做增程？李斌：回到2017我可能会做，但现在不用了
( Q4 a0 h$ s. w! X% D5 K在车展上，李斌半开玩笑地说： “如果让我回到2017、2018年，做增程多挣点钱，我也不是不能接受。” J0 [: s1 ?! |
不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电，这些产品都是两三年前决定的，在当时做“大电池增程”确实很香，能理解。
0 T+ y# _8 [/ z8 B那未来会不会做增程呢？ 6 p& t0 h$ p" Z
结果沈斐一句话定调： “把纯电和换电做好，根本不用做增程。” 2 M" B; f* @6 c7 ]- q4 U
理由也很简单：
) [& i$ n4 n; |' `- U. `增程车一年也就三次需要烧油
5 _' R& H3 D2 d7 A0 V4 R全国充电便利性已经大幅提升 ( \ ?1 H. y# h( V2 b1 }
如果真要做，蔚来也可以做“可换电的增程”，技术上就是多加一套系统 % M4 g( {+ c" U, V
但蔚来认为终极方向还是：可充、可换、可升级。 李斌说：“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入，现在已经看到了拐点。”
& \, L4 y) r2 `7 o值得一提的是，今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑，大电池超级增程虽然热闹，但它本质上还是“伪纯电”，带着增程器、油箱，成本、重量、空间都得妥协。 " g! o6 b2 N& g7 ?5 l# x- S
宁德时代也来建换电站？李斌：欢迎加入，一起干 , c! N2 Y4 s' Q$ Z) q: i; u' c
这个月，京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车，电池租用的车价甚至只要 4.99 万，引发行业震动。 3 @& y. u+ n0 \- U
宁德时代今年要建1000座换电站，明年目标2500座。
+ p- u* L8 M6 B: D7 P外界以为这会威胁到蔚来，李斌却一点不慌： # s* k) u5 x) o7 G2 ^
全国4000多座换电站里，70%是蔚来建的
5 {6 v+ ^' q" R/ k" A6 E2 y% N“欢迎其他玩家加入换电路线，这对行业是好事”
6 H5 Y# c6 S. F `( L% v蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东，合作关系不会变 : r% I# C o5 o( d: }" A* N: J8 }) p* o
至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型？ + g4 ~/ \ ?% m( y) y
沈斐给出很真实的解释： “换电运营的复杂度，超出大家的想象。” 主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑，很难短时间完全统一。
3 m7 O# V8 k# }8 s' F! D' Z换电到底值不值得？蔚来：首先，它更安全 q# K: z$ O$ l' B9 J( S0 ?
沈斐特别强调： “换电一定比不能换电更安全。”
2 O( q- \2 \5 Z原因有三： O4 j' S9 t2 I4 ^6 i% j
换电站可以完成很多云端做不到的电池检测 ) b- j1 K/ r/ W: f/ M
如果发现电池有风险，可以立刻把它下线
7 R1 c* K- J* t" T. c) |采用换电后，车企对“超充”就没那么依赖，可以选更安全的充电策略 . P L" j' |9 i* W* ?! U
换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线，而不是单纯的补能方式。
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发表于 2025-11-23 09:00
发表于 2025-11-23 11:50
